Испокон веков действовало правило, что народу необходимо лишь хлеб и зрелище. А хлеб для славянина невозможен без рюмки водки или бокала вина, а если еще и на работе у кого-то день рождения, то одной рюмкой зрелище уже не обходится. Именно в таких ситуациях и пригодился бы драйвер. Но не там то было, ведь славянская душа еще и жадная, скажет «дорого драйвера нанимать, да и зачем, если я и сам способен добраться домой, вот только нужно знать безопасный маршрут». Эксперты считают, что услуга драйвера не имеет пока необходимой популярности из-за высоких цен. Указанную услугу предоставляют практически все службы такси, да и диапазон цен принципиально не отличается, разница лишь в формуле подсчета, например, «радио такси», «дельта такси», «элит такси» и «такси ягуар» используют почасовой тариф, от 75 грн./час до 150 грн./час. «Альфа такси», «Avalon такси» и «Назари» используют смешанный тариф, который состоит из почасового тарифа и оплаты обратной дороги драйвера. Некоторые службы используют стандартную формулу – подача + тариф за каждый километр, это «экспресс такси», а «оптимальное такси» цену драйвера привязывает к тарифу услуги обычного такси и составляет его тройной размер. В конце концов, стоимость такой приятной поездки по Киеву в среднем составит 150-200 гривен. Если учесть, что минимальная административная санкция в денежном виде составляет 1700 гривен, то за указанную сумму драйвером можно воспользоваться 10 раз. Уже не говоря о том, что можно лишиться и водительских прав, а такие потери в денежном эквиваленте не просто выразить. Сэкономив 200 гривен, которых не хватило бы даже на выпитое с друзьями спиртное, Вы рискуете стать убийцей. Ведь не редко изобретательные пешеходы умудряются попасть под колеса трезвого водителя, тем более, что пешеходы, как и водители, также любят выпить. А вот выпевший водитель, как известно, имеет на много меньше возможностей адекватно реагировать на неадекватные действий других участников дорожного движения.

            Тариф услуги драйвера можно разложить на две части: первая часть – это затраты на доставку драйвера к заказчику и затраты на доставку его от конечного пункта, чаще всего это производиться автомобилем такси той же службы, вторая часть – стоимость аренды водителя. Должна ли стоимость аренды водителя превышать аналогичной аренды такси, вопрос неоднозначный. Ведь с одной стороны вызывая такси заказчик использует как чужой автомобиль, так и соответственно наемного водителя, а вызывая драйвера, использует лишь водителя. Теоретически драйвер должен владеть большим опытом и высоким профессионализмом нежели обычный таксист, ведь ему «грозит» как клиент на новом lexus последней модели, так и на поддержанном автомобиле отечественного производства, который находится далеко не в идеальном техническом состоянии. Также драйвер является материально ответственным лицом, ведь садится за руль чужого автомобиля и оказывает услугу по гражданско-правовому договору. Поэтому в случае каких-либо неприятностей протрезвевший на следующий день хозяин автомобиля предъявит претензии именно драйверу или его работодателю, в зависимости от формы организации бизнеса. Ни для кого не секрет, что водители такси не являются наемными работниками, которые работают на хозяина по трудовому договору. А являются частными предпринимателями, которые работаю по гражданско-правовым договорам по предоставлению информационных услуг с диспетчерскими службами такси. Таким же образом, скорее всего и организовываются драйверы. Конечно же, желательно было бы иметь такому специалисту страховку без привязки к конкретному автомобилю, что снова-таки должно повысить тариф на услугу драйвера. Еще одним моментом, который добавляет в стоимости – это отдельность работы драйвера от других смежных работ. Драйвер не может быть параллельно таксистом, получив заказ, он должен немедленно прибыть к заказчику в адекватном состоянии как внутри, так и снаружи, не задумываясь над тем, где ему оставить свой автомобиль, когда успеть отдохнуть и привести себя в порядок. Сравнивая стоимость услуги такси и стоимость услуги драйвера в отечественных условиях можно сказать, что последняя будет дороже лишь из-за затрат на доставку этого драйвера. Такой фактор не делает услугу доступной лишь ограниченным сливкам автомобилистов, как на этом настаивают некоторые СМИ.

            Неоспоримым является тот факт, что такой вид услуг требует поддержки от государства и возможно даже определенных льгот. С другой стороны государство вправе требовать от таких предпринимателей соблюдения жестких «правил игры», в первую очередь повышенной ответственности драйвера за возможный ущерб или некачественную услугу, а значит, выставлять особые требования к личности драйвера, его профессионализму и моральным качествам.

            Популярной услуга драйвера может стать, с одной стороны, в случае ужесточения борьбы властей с пьянством на дорогах, что маловероятно по объективным причинам, таким как низкий уровень профессионализма и культуры в ГАИ, слабое материальное и юридическое обеспечение деятельности Госавтоинспекции, с другой же стороны, в случае повышения правосознания и моральности отечественного общества, что снова-таки маловероятно ближайшие 10-15 лет. Но все это не лишает необходимости каждого из нас прибегать к услугам драйвера после праздника, чтобы не превратить такой праздник в трагедию.